成果介紹
該技術(shù)可解決超高強(qiáng)度鋼熱沖壓組織性能協(xié)同調(diào)控難題。建立熱-力 -相變耦合的超高強(qiáng)度鋼熱沖壓模型和失效模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)熱沖壓組織演化
與失成形缺陷預(yù)測(cè)；通過碰撞吸能與行人保護(hù)分析，實(shí)現(xiàn)熱沖壓零件梯
度力學(xué)性能優(yōu)化設(shè)計(jì)；通過模具分區(qū)控溫、模具間隙調(diào)整以及板料差溫
加熱等方式實(shí)現(xiàn)變強(qiáng)度熱沖壓零件制造，形成超高強(qiáng)度鋼汽車零件熱沖
壓成形組織、性能協(xié)同控制關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)計(jì)制造一體化方法。
以 B 柱 為 例 ， 熱 沖 壓 成 形 后 的 B 柱 產(chǎn) 品 尺 寸 偏 差 范 圍 ：
0.613mm-0.364mm，屈服強(qiáng)度 1021~1229MPa，抗拉強(qiáng)度 1523~1618MPa，
延伸率 9.6~13.04%（目前報(bào)道中熱成形后的延伸率多數(shù)僅為 5%，最高
10%），即熱沖壓產(chǎn)品兼具超高強(qiáng)度和很高的延伸率，同時(shí)具有良好的精
度。采用“四段式強(qiáng)度分區(qū)，等區(qū)域過渡、強(qiáng)度線性變化”方案，碰撞
吸能效果最佳。
通過該技術(shù)，B 柱總成零件數(shù)量由 5 件減少為 3 件，重量降低 12.1%。
此外，B 柱在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)，滿足 C-NCAP 側(cè)碰吸能性需求。
成果應(yīng)用案例介紹
市場(chǎng)預(yù)期：通過該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)超高強(qiáng)度車身構(gòu)架的關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)化
和生產(chǎn)應(yīng)用，保障新型節(jié)能環(huán)保汽車的市場(chǎng)供給。產(chǎn)品可應(yīng)用到東風(fēng)汽
車、上汽通用汽車、東風(fēng)揚(yáng)子江汽車等多家汽車企業(yè)，具有巨大的市場(chǎng)
需求和廣闊的產(chǎn)業(yè)化前景。
